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点击量：390 次 | 2021-07-21
国锂电池产业链“追赶”
摘要
外媒报道称，美国电池材料公司Sila Nano获得了5.9亿美元（约合人民币38亿元）的F轮融资，用于支持其在北美建设硅基负极材料生产基地。
Sila Nano成立于2011年，该公司研发了以硅为主要材质的电池负极产品系列，旨在用该材质替代传统的石墨电极，从而提升电芯的容量。
Sila Nano称其材料可以将锂电池的能量密度提高20％，甚至有望提高40％。这些材料被用于新一代电池生产，具有使用周期长、膨胀率超低、能量密度高的特点。
自成立以来，Sila Nano先后获得了戴姆勒、宝马、ATL、8VC、美国柏尚风险投资公司(Bessemer Venture Partners)、韩国三星、Chengwei Capital、Matrix Partners、Siemens Next47、utter Hill Ventures等企业的投资，目前估值为33亿美元（约合人民币215亿元）。
当前，Sila Nano正在与宝马、ATL等企业合作研发下一代电池。不过，Sila Nano宣称计划在2024年实现量产其硅基负极材料，这意味着其新型电池材料当前还无法商业化。
要获得车企的认证意味着需要多年的工作才能确保电池材料在未来10到20年内的可靠性，” Sila Nano首席执行官Gene Berdichevsky表示，我们的合作伙伴关系面向2020年中期的生产目标，但资格认证需要相当长的时间。
Sila Nano加速其新型电池材料量产背后，是美国当前正在加强本土电动汽车电池供应链建设，以增强美国在电动汽车产业链的竞争优势。
美国总统拜登2月24日签署了一项行政命令，旨在解决美国必需品供应链中的脆弱性，包括半导体和电动汽车动力电池。其气候计划目标是到2050年实现温室气体排放净零，未来有望推出联邦政府层面的新能源汽车长期发展规划。
这意味着美国将在本土动力电池产业链建设中投入更多的资金和政策支持，进而给本土锂电企业提供良好的发展机会。
对美国汽车制造商来说，他们也非常希望在本土生产电池。当前，除了特斯拉之外，包括通用、福特、大众等主机厂在美国的电池供应都依赖进口，美国缺乏本土大规模生产动力电池的能力和产业链配套服务。
为保障电池供应稳定，美国主机厂也开始加强其在动力电池领域的布局。
外媒报道称，通用汽车正在考虑与其电池供应商LG能源在美国建设第二家合资电池工厂，以提高其电动汽车的产量。
在此之前，通用已经和LG能源共同投资23亿美元（按当时汇率换算约合人民币162亿元）在俄亥俄州洛兹敦建立了一个电池工厂Ultium Cells LLC，规划产能30GWh，预计2022年底投产。
通用汽车首席执行官玛丽•巴拉(Mary Barra)表示，电池短缺是通用投资于自己电池制造的原因之一。
而福特和大众则因其电池供应商SKI被美国国际贸易委员会（ITC）最终裁定其侵占了竞争对手LG化学的商业机密，SKI被ITC禁止未来10年在美国销售电池、模块、电池包和相关零部件。
目前，SKI正在美国建设两座动力电池工厂，同时还拥有福特和大众合计数十亿美元的电池订单。一旦ITC正式实施禁令，无疑将对SKI在美动力电池业务和福特、大众的电池供应产生极大影响。
在此情况之下，美国本土的电动供应链建设进程也将进一步加快。
Sila Nano成立于2011年，该公司研发了以硅为主要材质的电池负极产品系列，旨在用该材质替代传统的石墨电极，从而提升电芯的容量。
Sila Nano称其材料可以将锂电池的能量密度提高20％，甚至有望提高40％。这些材料被用于新一代电池生产，具有使用周期长、膨胀率超低、能量密度高的特点。
自成立以来，Sila Nano先后获得了戴姆勒、宝马、ATL、8VC、美国柏尚风险投资公司(Bessemer Venture Partners)、韩国三星、Chengwei Capital、Matrix Partners、Siemens Next47、utter Hill Ventures等企业的投资，目前估值为33亿美元（约合人民币215亿元）。
当前，Sila Nano正在与宝马、ATL等企业合作研发下一代电池。不过，Sila Nano宣称计划在2024年实现量产其硅基负极材料，这意味着其新型电池材料当前还无法商业化。
要获得车企的认证意味着需要多年的工作才能确保电池材料在未来10到20年内的可靠性，” Sila Nano首席执行官Gene Berdichevsky表示，我们的合作伙伴关系面向2020年中期的生产目标，但资格认证需要相当长的时间。
Sila Nano加速其新型电池材料量产背后，是美国当前正在加强本土电动汽车电池供应链建设，以增强美国在电动汽车产业链的竞争优势。
美国总统拜登2月24日签署了一项行政命令，旨在解决美国必需品供应链中的脆弱性，包括半导体和电动汽车动力电池。其气候计划目标是到2050年实现温室气体排放净零，未来有望推出联邦政府层面的新能源汽车长期发展规划。
这意味着美国将在本土动力电池产业链建设中投入更多的资金和政策支持，进而给本土锂电企业提供良好的发展机会。
对美国汽车制造商来说，他们也非常希望在本土生产电池。当前，除了特斯拉之外，包括通用、福特、大众等主机厂在美国的电池供应都依赖进口，美国缺乏本土大规模生产动力电池的能力和产业链配套服务。
为保障电池供应稳定，美国主机厂也开始加强其在动力电池领域的布局。
外媒报道称，通用汽车正在考虑与其电池供应商LG能源在美国建设第二家合资电池工厂，以提高其电动汽车的产量。
在此之前，通用已经和LG能源共同投资23亿美元（按当时汇率换算约合人民币162亿元）在俄亥俄州洛兹敦建立了一个电池工厂Ultium Cells LLC，规划产能30GWh，预计2022年底投产。
通用汽车首席执行官玛丽•巴拉(Mary Barra)表示，电池短缺是通用投资于自己电池制造的原因之一。
而福特和大众则因其电池供应商SKI被美国国际贸易委员会（ITC）最终裁定其侵占了竞争对手LG化学的商业机密，SKI被ITC禁止未来10年在美国销售电池、模块、电池包和相关零部件。
目前，SKI正在美国建设两座动力电池工厂，同时还拥有福特和大众合计数十亿美元的电池订单。一旦ITC正式实施禁令，无疑将对SKI在美动力电池业务和福特、大众的电池供应产生极大影响。
在此情况之下，美国本土的电动供应链建设进程也将进一步加快。
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